Reparatur des Wanderer

an diesem Morgen starte ich den nächsten Anlauf vom Paraiso Suizo in Richtung der argentinischen Grenze. Der schon seit langem in Fleisch & Blut gegangene Blick von der Straße zu den Spiegeln, weiter zur Heckkamera und den Instrumenten hat seit der Rückfahrt von Valdez ja eine zusätzliche Komponente bekommen: Den Blick zur Deckenkonsole mit der Anzeige der Spannungen des Steyr`und des Aufbau`s. Kilometer um Kilometer zeigt die Anzeige Werte zwischen 27,4 bis 27,8 Volt, also volle Ladespannung und ganz langsam werden die Abstände zwischen den Kontrollblicken länger. Bis, ja bis etwa 100 km vor der Grenze, die Anzeige nur noch 25-Komma-irgendwas anzeigt. Der Schreck fährt sofort durch alle Glieder und nach dem Überfliegen aller anderen Anzeigen starre ich wieder auf die kleinen Ziffern: Es bleibt dabei! Nein, die Spannung fällt sogar weiter ... Bis zur nächsten Möglichkeit anzuhalten, sackt sie langsam immer mehr in Richtung der Leerlaufspannung von 24,4 - 24,6 Volt ... es sind nicht die berühmten zwei Herzen die jetzt in meiner Brust schlagen, sondern nur ein einziges das überlegt, ob jetzt vielleicht der passende Moment wäre, `mal `ne ordentliche Runde zu stottern! Dafür gibt`s aber zwei Stimmen im Kopf: Die eine meint in ihrem nur langsam hochkriechenden Entsetzen, ich müsse nur weiter fahren, "es" wird schon wieder werden, während die andere Stimme jegliche Emotion ganz sachlich verdrängt und dabei bleibt, daß alles Heulen, Toben und Ärgern nichts ändern wird und ich zurück müsse! Besser jetzt, als 1.000 Kilometer weiter!
Diese 2. Stimme gewinnt die Abstimmung und bei 36° im Fahrerhaus drehe ich den Wanderer mit dem neuen Ziel, der schon so bekannten Werkstatt, UY Storage ...

Am nächsten Tag haben wir die Ursache (wirklich?) gefunden: Der Regler der Lichtmaschine, ein Bauteil von nur ein paar $, hat seinen Dienst aufgegeben und Tim macht noch etliche brummige Bemerkungen über das Vertrauen in die Firma, die noch vor kurzem die Lichtmaschine für einiges mehr an Dollar`s neu gewickelt, dabei aber nicht auch einen neuen Regler eingesetzt hat! Über mein eigenes "Angepisst-Sein" schweige ich mich an dieser Stelle aus redaktionellen Gründen lieber aus...

der nächste Versuch - mit nur einer einzigen Frage die vor meinem geistigen Auge hängt wie die Mohrrübe vor dem um den Brunnen laufendem Esel: "Wie lange wird es diesmal halten?" Die andere Frage, ob die Lichtmaschine gar nicht die Ursache, sondern nur die Wirkung eines ganz anderen fiesen Wurms in der Elektrik war, ist zwar nicht beantwortet, aber schon längst entschieden: Fast 2 Wochen habe ich/wir rund um Valdez bereits nach dem Fehlerteufel gesucht! Jetzt wieder weiter zu suchen, bei einem System, das im Moment rundum funktioniert, kann sich vielleicht die NASA mit ihrem Spezialistenheer und Milliardenbudget leisten, ich aber nicht.
Hoffentlich muß ich diese Entscheidung nicht bereuen...

Viele Stunden bei fast 40° im Fahrerhaus trotz geöffneter Fenster und Dachluke und 349 km später kehrt so langsam das Grinsen ins Gesicht zurück! Die Elektrik hat problemlos gehalten und die Spannung "schwankt konstant" um 28 V - voller Ladestrom! Die Fahrt kann also endlich wieder weiter gehen!