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Verschiffung

Jede große Reise beginnt immer mit einem Traum. Sorgsam gehegt und aufgezogen gibt er dann die Kraft für die ersten Schritte: die Entscheidung und die Vorbereitungen ...
Die Verschiffung des Wanderer ist dann schon ein Sieben-Meilen-Schritt! Immerhin liegen viele tausende von Seemeilen aus Ozean zwischen Europa und dem Ziel Südamerika ... und mindestens ebenso viele Details die recherchiert, geklärt und entschieden werden müssen!

Grundsätzlich gibt es mehrere Möglichkeiten ein Fahrzeug zu verschiffen. Die Verschiffung im Seecontainer oder auf Flat Racks scheidet aufgrund der Größe des Wanderer natürlich aus, kann für kleinere Fahrzeuge aber sicher interessant sein. Bleibt der RoRo-Transport - auf Roll-on-Roll-off Schiffen. Je nach gewünschtem Zielhafen kommen damit auch sofort unterschiedlichste Reedereien und unterschiedliche Berechnungsformen ins Spiel: Die meisten Reedereien berechnen die Frachtkosten nach umbautem Volumen, d.h., ein Expeditionsmobil schlägt nicht nur mit seiner Länge, sondern auch seinen knapp 2,5 m Breite und der beträchlichen Höhe von nahezu 4 m zu Buche. Dagegen stehen jedoch auch (wenige) andere Reedereien, die da (noch) pauschaler vorgehen und davon ausgehen, daß alle Fahrzeuge so ziemlich die gleiche Breite haben und für die LKWs sowieso ein Deck mit ausreichender Höhe vorhanden sein muß. Bei so einem Ansatz spielt es dann auch keine Rolle mehr, ob ein Truck jetzt 3,6 oder 3,9 m hoch und 2,34 m oder 2,49 m breit ist ... Vergleicht man aber die unterschiedlichen Berechnungsansätze, können die Ergebnisse für die Fahrzeugklasse von Expeditionsmobilen aber um hunderte von EUROnen abweichen!

Bei der Wahl der Zielhäfen sind dann auch unterschiedlichste Überlegungen von Bedeutung. Das beginnt bei persönlichen Reisevorstellungen und Wünschen, geht über die Art der Verschiffung und möglicher persönlicher Mitfahrt (prinzipiell m.W. nur bei Grimaldi möglich, ist jedoch i.d.R. teurer als die eigentliche Fracht des Fahrzeugs und ist z.Zt. (Stand Dez. 2021 wg. Corona vollständig ausgesetzt) weiter bis hin zur Berücksichtigung klimatischer Bedingungen! Dabei muß man bedenken, daß bei Abfahrt im europäischen Sommer, in Südamerika (AMS - AMerica South) dagegen Winter herrscht! Das bedeutet für Häfen im Breitengebiet des Äquators andere Einflüsse als bei deutlich südlicher gelegenen Häfen in Chile oder Argentinien und Uruguay.

Lange Rede, kurzer Sinn - ich wähle aus unterschiedlichsten Gründen als Zielhafen Montevideo in Uruguay aus. Dieser Hafen wird meines Wissens ausschließlich von der italienischen Grimaldi angefahren. Die Grimaldi Schiffe legen dabei im ca. 2-wöchigen Rhythmus von Antwerpen in Belgien und jeweils 2 Tage später von Hamburg ab. Die Überfahrt nach Montevideo dauert dann etwa 30 Tage.
Die Buchung -einschl. etlicher Nebenleistungen- erfolgt über div. Agenturen. Eine sehr gute Übersicht dazu ist bei PanAmericanaInfo zu finden. Ich entscheide mich für Caravan Shippers, Hamburg, eMail: contact@caravan-shippers.com, Website: www.caravan-shippers.com

Am 05.09.2022 beginnt die Große Fahrt am Terminal O'Swaldkai in Hamburg mit der Grande Amburgo - siehe unten. Die Ankunft im Zielhafen Montevideo in Uruguay ist für Ende September geplant. Einschließlich einer Transportversicherung über 150 k€ beträgt der Preis für die Verschiffung 4.390,00 €. Wem jetzt die Schweißperlen über die Stirn laufen, dem sei versichert, daß es damit leider noch längst nicht getan ist! Zu dieser stolzen Summe addieren sich noch die anfallenden Hafengebühren in Montevideo in Höhe von 750,00 US$ ...

©Carsten Feldhusen, MarineTraffic.com

Damit ist der Wanderer dann Ende September hoffentlich heil & unversehrt in Südamerika angekommen. Fehlt jetzt noch der Pilot des Schwergewichts - ich! Dafür sind allein an Flugkosten deutlich über 2.000 € einzurechnen. Dann folgen Hotelkosten & Aufenthaltskosten in Montevideo für etliche Tage...
Alles in allem nähern sich die Reisekosten damit bereits 8.000 €!

Bleibt noch die Frage zu klären, warum ich fast 1 Woche im Hotel in Montevideo einkalkuliere? Das geht doch sicher auch "just in time"? Die Antwort: Leider nein! Der Grund liegt in der Unzuverlässigkeit der Reedereien im RoRo-Schiffsverkehr! Deren Fahrpläne sind genauso zuverlässig wie die der Deutschen Bahn ... gern werden, wenn`s die Fracht erfordert, `mal zusätzliche Häfen angelaufen oder auch einer ausgelassen. Das fahrplanmäßige Ankunftsdatum ist also mit äußerster Vorsicht zu genießen! Jetzt könnte man natürlich auf die Idee kommen, wenn Ende September als Ankunft vorgesehen ist, erst am 30.09. zu fliegen ... dann müßte doch eigentlich ...? Tja, geht auch nicht! Offiziell darf ein Fahrzeug nach Abladen 3 Tage im Zollbereich des Hafens stehen, danach fallen happige Gebühren an! .. und, das ist die offizielle Version! Inoffiziell berichten etliche Fernreisende, daß die Hafenmeisterei derartige Standgebühren bereits ab dem 2. Tag erheben! .. und zuletzt kommt noch das Risiko eines Einbruchs hinzu! Es ist ebenfalls bekannt, daß stehende Fahrzeuge im Hafenbereich mit Vorliebe geknackt werden ...

By the way - `mal ganz interessant ... wer`s nicht kennt ... auf 

• https://www.marinetraffic.com/ und
• https://www.vesselfinder.com/

kann man just in time alle auf den Weltmeeren fahrenden Schiffe verfolgen. Interessiert man sich für ein bestimmtes Schiff, lassen sich über die Suchfunktion die aktuelle Position sowie spezifische Details anzeigen...

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Sicherheit und Versicherung

Eine Möglichkeit, zumindest den finanziellen Schaden zu begrenzen, sind natürlich Versicherungen. Hier sind gleich wieder 2 verschiedene Versicherungstypen "zuständig":

1. Für die Verschiffung und die damit verbundenen Risiken treten Seefrachtversicherungen ein. Auch hier gibt es bei https://panamericanainfo.com/seefrachtversicherungen/ eine sehr gute Übersicht.
2. Für das Inventar und entsprechende Diebstahlverluste -auch während der späteren Reise- treten die Inhaltsversicherungen mit ihrer (teilweise) weltweiten Gültigkeit ein. Eine gute Übersicht ist hier unter https://www.campingassec.de/Camper-Inhaltsversicherungen.html zu finden.

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Vorbereitungen am Fahrzeug

update Okt. 2022

Aufgrund eigener, leidlicher Erfahrungen bei der Verschiffung des Wanderer sind diese Hinweise mit Stand Okt. 2022 ergänzt und mit blauer Schrift besonders gekennzeichnet.

Inspektion

Klar muß und wird auch der Wanderer ein letztes Mal vor der Abfahrt für die Große Fahrt gecheckt. Immerhin soll er die nächsten 10 Jahre und bestimmt 100.000 km durchhalten! Dazu fahre ich noch einmal in die "Werkstatt meines Vertrauens" - zu Stefan in Grödig (siehe auch Generalüberholung des Steyr). Hier werden noch einige Verschleißteile gewechselt, sämtliche Betriebsflüssigkeiten getauscht, die Bremsen überholt und gewartet und viele weitere Arbeiten durchgeführt. Das ist natürlich keine Garantie, aber die Wahrscheinlichkeit größerer Ausfälle wird doch hoffentlich deutlich gemindert.
Eine weitere dieser Vorbereitungen für den Steyr war auch die Verstärkung der Hinterachsfedern (Parabelfedern).

Sauberkeit

.. ja, er, der Wanderer, wird unmittelbar vor der Abfahrt zum Hafen noch einmal komplett und gründlich gewaschen! Zu trivial? Banal? Nö, nicht wirklich! Für südamerikanische Länder gilt ähnliches wie für Australien! Die Länder wollen verständlicherweise ihre Ökologie gegen die Einschleppung fremder und invasiver Tiere und Pflanzen, schützen. Das gilt für die Einreise über den Seeweg, für die meisten Landesgrenzen und in Argentinien auch oft zwischen den unterschiedlichen Provinzen. Ein so riesiges Fahrzeug wie der Wanderer, an dem in den Radkästen noch kiloweise Dreck und Schlamm aus Übersee klebt, könnte "wer-weiß-was" an Sporen und Keimen einschleppen und provoziert die Einreisebehörden natürlich bis auf`s Äußerste, akribisch vorzugehen und unangenehme Auflagen zu bestimmen - daher die gründliche Reinigung.
Dazu gehört u.a. auch, daß der Transport der meisten Lebensmittel absolut tabu ist! Aufschluß geben dabei die Einreisebestimmungen der einzelnen Länder!

Bedienungsanleitung

Ja, `ne Bedienungsanleitung für den Wanderer muß gemacht werden! Schön mit Bilderchen und Pfeilen müssen die wichtigsten Bedienelemente im Fahrerhaus erklärt und kommentiert werden. Der Grund ist, daß nicht ich das Fahrzeug auf`s und vom Schiff fahre, sondern die Schauerleute im jeweiligen Hafen. Die sind es zwar gewohnt, vom PKW bis zur schweren Baumaschine alles zu fahren, sicher aber nicht immer perfekt und auch bei der Bedienung eines weit über 30 Jahre jungen, ehemaligen Militär-LKW`s, sind ein paar Hinweise mehr als nützlich ... natürlich in Deutsch, Englisch und Spanisch.
Okt. 2022: Eine derartige Beschriftung mag für PKWs wie Landrover, Landcruiser u.ä. nicht von Bedeutung sein. Für einen Offroad Truck kann ich das jedoch nur dringend empfehlen - und zwar bantu proof (sorry, falls das rassistisch klingt, ist für mich aber lediglich ein geflügeltes Wort) , also narrensicher!

Sicherheit

Weiter oben habe ich das Thema Sicherheit und die Einbruchsrisiken schon erwähnt. Hier jetzt noch etwas zur praktischen Umsetzung am Fahrzeug ... Etliche Gespräche mit den Agenturen und anderen Fernreisenden haben unterm Strich zum gleichen Ergebnis geführt: "Tür & Tor" ungeschützt zu lassen, ist eine unaufgeforderte Einladung, "sich zu bedienen". Besser ist es, das Fahrzeug so zu sichern, daß schnell offensichtlich wird, daß ein Einbruch nur unter erschwerten Bedingungen möglich ist! Leider kommt noch hinzu, daß sämtliche Fahrzeugschlüssel für die Hafenbehörden und den Zoll abzugeben sind! Wer dann wann auf welche Schlüssel tatsächlich Zugriff hat, ist überhaupt nicht mehr abzuschätzen!
Dennoch gibt`s einige Maßnahmen, die ich treffen kann:

1. Durchgang zwischen Fahrerhaus und Aufbau

   Innerhalb des Aufbau`s ist eine abschließbare und nur von innen zu öffnende Tür. Falls der Zoll daran Interesse hat, kann er diese Tür mit dem Schlüsselsatz öffnen, jedoch nur aus dem Ausbau! Weiterhin ist auch die Durchgangsebene im Fahrerhaus durch eine weitere, massive Platte geschützt, die vom Fahrerhaus nicht zu öffnen ist. Diese kann erst nach dem Aufschließen der Tür im Aufbau (um den Durchgang zu inspizieren) und von hier aus ausschließlich mechanisch mithilfe von Werkzeug geöffnet werden.

2. Dachluke

   Die Dachluke ist bei Einbrüchen rund um die Verschiffung eine DIE beliebteste Einstiegsstelle, da sie mit Gewalt zerstört werden kann, ohne das man diese Spuren bei einer äußeren Inspektion sofort erkennen kann. Daher habe ich die Dachluke durch einen formschlüssigen Deckel aus Edelstahl komplett gesichert. Natürlich ist auch das kein völliger Schutz bei der Einwirkung massiver Gewalt, jedoch sind erheblich höherer Zeitaufwand, Lärm und Werkzeugeinsatz erforderlich. Grundsätzlich gilt für Einbrüche die Regel: Möglichst schnell - möglichst einfach - möglichst geräuschlos! Alles, was den Zugang deutlich erschwert, mindert das Risiko!

3. Zugang zum Fahrerhaus

   Das Fahrerhaus ist von Natur aus am einfachsten und schnellsten zu knacken, sind doch die Schlösser der Türen für geübte Diebe kein wirklicher Schutz! Daher sind diese Türen beidseitig mit massiven Zusatzschlössern versehen.
   Okt. 2022: Für die Verschiffung muß der komplette Schlüsselsatz für das Fahrzeug (möglichst beschriftet) abgegeben werden. Ich habe (aus 2. Hand) gehört, daß Leute auf die Idee gekommen sind, für manche Stauräume/Klappen "Fake-Schlüssel" abzugeben um eine Öffnung zu verhindern. Dabei kann es jedoch passieren, das bei einer Inspektion durch den Zoll die Verladung verweigert oder eine sofortige Rücksendung des Fahrzeugs gefordert wird!
   Alle Türen und Klappen werden nach der Verladung auch mit einem Siegelstreifen überklebt. WER jedoch WANN und WO Zugang zu den Schlüsseln bekommt, ist in keiner Weise nachvollziehbar! Meine Siegel waren jedenfalls bei der Abholung in Montevideo gebrochen, die Fahrerhaustür war nicht verriegelt und der gesamte Schlüsselbund lag auf dem Fahrersitz!

4. Zugang zum Aufbau

   Die Aufbautür hat ein erheblich höherwertiges Schloß als die Fahrerhaustüren und betätigt eine 3-fache Klinken-Verriegelung. Der beste Schutz ist jedoch schon die Höhe des Schlosses in weit mehr als 2 m Höhe! Man muß schon deutlich über 1,80 m groß sein und sich dennoch auf die Zehenspitzen stellen, um das Schloß überhaupt erreichen zu können... geschweige denn zu knacken! Ohne Leiter ist da kaum etwas zu bewerkstelligen und erschwert damit sowohl den Einbruch als auch den Abtransport von Diebesgut.
   Die eigene Einstiegsleiter des Wanderer ist dabei auch nicht wirklich hilfreich. Zum einen ist sie ebenfalls mit separaten Schlössern gegen Auszug geschützt, zudem stehen die Fahrzeuge sowohl im Zollbereich als auch auf dem Schiff so eng, daß der Auszug der Leiter schlichtweg unmöglich ist.
   Okt. 2022: Mein Siegel war bei der Abholung in Montevideo gebrochen, die Tür jedoch verriegelt - Spuren von Manipulation oder Diebstahl war nicht zu erkennen

5. Nummernschilder

   Ausländische Nummernschilder sind für Langfinger begehrte Trophäen! Daher werden die orginalen Schilder unmittelbar vor der Fahrzeugübergabe im Hafen demontiert!

6. Anbauten

   Es versteht sich von selbst, daß bereits Zuhause, spätestens aber vor der Fahrzeugübergabe im Hafen auch die Anbauten am Wanderer demontiert werden! Dazu zählen i.W.:
   - Radioantennen am Fahrerhaus und Aufbau
   - WLAN Antennen
   - Sandbleche
   - Rückfahrkameras
   - Zusatzscheinwerfer

7. Fahrzeuginhalt

   Ebenfalls eine Selbstverständlichkeit ist, daß weder im Fahrerhaus noch im Aufbau Wertsachen verstaut werden! Bis auf die mehr oder weniger "festen Einbauten" sowie Haushaltseinrichtungen und `ne handvoll Unterhosen, Socken und T-Shirts befindet sich nichts wertvolles im Wanderer. Selbst wichtige und höherwertige Bekleidung landet im Koffer und fliegt mit mir zusammen über den Atlantik.
   

8. Änderungen im Fahrzeug
   

   Wie ich bereits an anderer Stelle geschrieben habe, haben die Be- und Entlader eine Zeitvorgabe von rund 3 Minuten pro Fahrzeug. Falls sie mit der Bedienung des Fahrzeugs nicht auf Anhieb klarkommen, sind sie nicht zimperlich, "irgendwelche" Schalter zu betätigen um "irgendetwas" zu bewirken. Eine so betätigte Einschaltung des Vorderachsdifferentials kann dann, beim Rangieren auf dem Deck und der Fahrt auf und vom Schiff zu massiven Schäden bis hin zum Totalschaden an Differential oder Lenkung führen!!!
   Ich habe daher alle Sicherungen und sogar die elektrischen Zuleitungen zu solchen Schaltern demontiert! Ebenso sollte der Aufbau elektrisch vollkommen stillgelegt werden - nicht nur durch Abschaltung eines Hauptschalters! Eine Einschaltung des Lichts im Aufbau quittieren die Batterien nach der Überfahrt mit Tiefentladung ... eine Einschaltung der Wasserpumpe könnte im schlimmsten Fall ...

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Auf Großer Fahrt

Vor 8 Jahren habe ich mich an einen riesigen Stein gelehnt und begonnen, ihn ganz langsam zu bewegen. Anfangs hat`s richtig Spaß gemacht und ich habe mich auch über meine Stärke gefreut. Doch irgendwann passierte es - eine sehr einschneidende Veränderung in meinem persönlichen Umfeld. Für mich und den Stein ging`s damit auf einmal verdammt unangenehm bergauf! Es wurde zunehmend schwerer auch der Gegenwind wurde immer stärker und häufiger. Mein Ziel, der Gipfel, verschwand oft in dicken Wolkenbänken und es war nicht immer leicht, den Kurs zu halten. Dann, vor 4 Jahren, konnte ich die Wolkenbänke endgültig unter mir lassen und bis zum Gipfel war`s nicht mehr so steil und auch nicht mehr soweit. Vor 2 Jahren dann die Feuerprobe, der Start vom Gipfel und ein langer Testflug bis in die Sahara in Nordafrika. Er verlief richtig gut - solange, bis eine undurchdringliche Schlechtwetterfront die den Namen "Corona" bekam, mich zur Landung zwang. Seit Anfang dieses Jahres 2022 dann endlich wieder halbwegs klares Wetter und ich konnte wieder mit dem Stein beginnen. Anfangs schwer und mühseelig, dann aber immer öfter leicht bergab und der Stein kam jetzt selbst ins Rollen ... nahm auch mehr und mehr Steine in seiner Umgebung mit und irgendwann war er nicht mehr aufzuhalten. Jetzt heute, rollt er als mächtige Lawine von allein und wartet nur noch darauf, daß ich wieder aufspringe und wir dann gemeinsam die Richtungen bestimmen.

Am Dienstag, den 30. August 2022, 1100 Uhr, habe ich mich am Terminal O'Swaldkai in Hamburg vom Wanderer verabschiedet - er wird ab morgen die über 12.000 km bis Montevideo im Bauch der Grande Amburgo schaukeln ...

Wie heißt es so schön: "Erstens kommt es anders, zweitens als man denkt!" Als ich am nächsten Morgen voller Vorfreude die aktuelle Position des Schiffes aufrief, staunte ich nicht schlecht, daß die Grande Amburgo immer noch in Antwerpen lag ...
Der nächste Morgen, Donnerstag der 01. September, der Tag, an dem der RoRo-Transporter mit dem Wanderer im Bauch in Richtung Südamerika ablegen soll ... eigentlich ... nur liegt die Amburgo immer noch in Antwerpen! Es folgen Verwunderung, Verunsicherung und dann leicht hektische Recherche mit diesem Ergebnis: "Ro-ro cargo ship GRANDE AMBURGO ran aground on Western Scheldt bank at Walsoorden, in the afternoon May 26, while proceeding upstream en route from Dakar Senegal to Antwerp. The ship managed to come off about an hour later, reportedly by own means. She was taken to Hansweert on the opposite side of the river and anchored. After survey, she resumed voyage and was berthed at Antwerp at around 0230 UTC May 27. No damages reported."

Auch am nächsten Tag, Freitag, änderte sich nichts - die Amburgo lag weiterhin im Hafen.
Am Samstag Morgen dann endlich die Erleichterung: Die Grande Amburgo hat Antwerpen am Abend zuvor um 2147 Uhr verlassen und ist auf dem Weg nach Hamburg. Das Terminal in Hamburg avisiert die Abfahrt jetzt für den 05.09.
Am Dienstag Morgen war der erste Blick natürlich auf den aktuellen Standort der Grande Amburgo und dann die Riesenerleichterung, das sie Hamburg bereits verlassen hatte. Das Bild rechts zeigt den aktuellen Standort am Mittwoch Morgen, 07.09.2022, beim Verlassen des Ärmelkanals und kurz vor Einfahrt in den Atlantik.

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update 23. September 2022
 
zwei Wochen später liegt die Amburgo bereits in Rio de Janeiro - nur noch 2.000 km von Montevideo entfernt und ich häufe bereits die vorletzten Sachen neben dem geöffneten Koffer auf