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Abrüsten des Steyr

Der Steyr 12M18 - so sieht er unmittelbar nach der Ausmusterung vom österreichischen Bundesheer aus: Ladefläche mit Bordwänden, Spriegeln über denen die Plane gespannt ist, "kleiner" 180 Liter-Tank, Reserverad am Rahmen, diverse Staukästen und Anbauteile ... Da ich nicht vorhabe, auf der knochenharten Ladefläche eine Luftmatratze aufzupumpen, einen Klappstuhl und Campingtisch hinzustellen, das Essen auf einem Spirituskocher zu bereiten und Trinkwasser im Kunststoffkanister mit mir zu führen, ist harte Arbeit angesagt: Komplettes Abrüsten des Fahrzeugs, danach Restaurierung des Rahmens, etliche Umbauarbeiten, Aufrüsten eines neuen Aufbaus, Möbelbau ...

... aber Schritt für Schritt ...

20. Oktober 2014, 長征 / 长征 - Chángzhēng - der Lange Marsch (Langer Marsch, Chángzhēng, ist der Name des Trägerraketensystems von China, benannt nach dem Heldenmythos der Kommunistischen Partei Chinas) beginnt - Abrüstung des Steyr, Restaurierung, Aufbau - ein wirklich langer Marsch ...

Ohne jede Erfahrung bei der Umsetzung eines derartiges Projektes habe ich `mal so aus der Hand gewürfelt und geschätzt, daß ich wohl eine Bauzeit von 2 Jahren vor mir habe ... Gut, daß ich es damals nicht besser wußte! Im März 2019, fast 4 Jahre später, ist der Steyr zwar schon lange zum Wanderer geworden, ist offiziell zugelassen, hat auch schon etliche Meilen auf deutschen Straßen abgespult und mir ein trockenes Dach über dem Kopf geboten, aber fertig, fertig ist er noch lange nicht ...
Ich kann einfach nur schmunzeln bei dieser Weisheit:

Alle sagten, so etwas geht nicht!
Dann kam einer, der hat das nicht gewußt und es einfach gemacht.

Wie heißt es dazu in einem chinesischen Sprichtwort: "Auch der längste Weg beginnt beginnt mit dem ersten Schritt!"
Der allererste Schritt: Die Plane ist unten ...

Nach der Dachplane folgen Spriegel, Sitzbänke und die Ladebordwände - eine leichte Übung, doch danach wird`s richtig anstrengend ...

Natürlich, es geht auch anders ... Da gibt`s z.B. eine deutsche Firma, die ich nicht vorenthalten möchte, da sie sich auf die Arbeit am Steyr spezialisiert hat, die Firma EXCAP aus dem Odenwald. Wer bei Youtube nach "Steyr" sucht, wird auch sofort einige Filme der Edelschmiede aus Lautertal finden, die die Abrüstung eines Steyr 12M18 zeigen. Bei fetziger Musik arbeiten immer gleich mehrere "Operateure" in klinisch reinen Uniformen am Patienten - dem Steyr. Was sich bei mir über Stunden und Tage hinzieht, passiert hier in einer professionellen Selbstverständlichkeit und folgt Schlag auf Schlag ... einziger Nachteil dieser professionellen Hilfe: Der Preis! Für die Eigenarbeit sprechen daher noch andere -für mich wichtigere- Gründe:

Wenn der Steyr irgendwann einmal zum Wanderer geworden ist, werde ich mit ihm nicht von einem Globetrotter-Treffen zum nächsten fahren und auch nicht auf deutschen Campingplätzen stehen, sondern auf "Große Fahrt" gehen. Ich werde an Orten sein, wo ich die Unterstützung einer Dorfschmiede in Anspruch nehmen muß, die keinen Diagnosecomputer irgendwo einstöpselt und damit schon die Hälfte der Reparaturarbeiten erledigt hat. In solchen Gegenden ist es von großem Vorteil, wenn man sein Fahrzeug kennt! Bis zur letzten Schraube! .. und je mehr ich daran schraube, desto besser werde ich das Fahrzeug kennen lernen, begreifen, was wo und warum ein- und angebaut ist, welche Funktion die vielen Teile und Aggregate haben und wie ich drankomme ...

... und, die Arbeit am Steyr ist keine Last! Sie macht riesigen Spaß und ist genauso wie die jahrelange gedankliche Entwicklung und anschließende Planung, Teil der Reise!

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Nach den Aufbauten folgt also die Lädefläche - reine Schwerstarbeit! Das hat im wesentlichen 3 Gründe:

1. Die Ladefläche ist wahrlich kein Leichtgewicht und die meisten Verbindungen sind i.d.R. festgebacken und festgerostet
2. Ich mach`s allein! Kein 2. oder 3. Mann der mit anfaßt, alles erfolgt in Eigenarbeit
3. Keine super-professionellen Hebezeuge oder Spezialwerkzeuge, nur meine 2 stählernen Werkzeugkisten mit allen erforderlichen Schlüsseln und `ner Flex.

.. die ersten Planken der Ladefläche:

Nächster Zwischenstand: Ladefläche und Bracken sind komplett demontiert (vorgeklapptes Fahrerhaus):

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Der Zwischenrahmen am Steyr wird demontiert

1. Er, der Zwischenrahmen, ist einfach zu "weich"! Der verwendete Stahl und die mechanischen Eigenschaften der Konstruktion erlauben eine zu große Verwindung und würden damit alle auftretenden Kräfte nahezu ungedämpft an den späteren Aufbau weiter geben.
2. Das geplante Aufbaukonzept beinhaltet eine vollkommen andere und neu zu bauende 4-Punkt-Lagerung. Der bisherige Zwischenrahmen kann in dieses Konzept nicht einbezogen werden.

Um den verbliebenen Zwischenrahmen nicht auf dem Hauptrahmen zu zerschneiden und dabei in Kauf zu nehmen, daß Stahlteile Luftleitungen zerrreißen oder auf die Bremszylinder oder andere Teile fallen, wird jetzt mit Tricks weiter gearbeitet!
Gut, daß uns die Eltern immer eingebläut haben, in der Schule würde man für`s Leben lernen! In so einer Situation hilft`s tatsächlich ungemein, wenn man nicht das gesamte Schulwissen verdrängt hat, sondern sich an so pikante Einzelheiten wie die Hebelgesetze erinnern kann. Der olle Archimedes soll einmal gesagt haben, daß er die ganze Welt aus den Angeln heben könne, gäbe man ihm nur einen festen Punkt! Nun, feste Punkte gibt`s am Rahmen genug: Mit einem Wagenheber auf der Hecktraverse wird der Zwischenrahmen etwa 20 cm angehoben:

Der Hilfsrahmen stützt sich jetzt nur noch mit seinen Enden auf dem Hauptrahmen am Fahrerhaus und auf dem Wagenheber ab. In den entstandenen Spalt habe ich wie unten sichtbar, Rundhölzer eingeschoben. Der Wagenheber wird wieder abgelassen und der Zwischenrahmen liegt jetzt auf den "Rollenlagern" aus Rundhölzern. Hebelgesetz und die Erinnerung daran, daß "Rollreibung" wesentlich geringer als "Gleitreibung" ist ...!

Dann setze ich wie unten zu sehen, den Wagenheber vertikal zwischen Fahrerhauslagerung und dem übrig gebliebenen Stumpf der Bordwand des Zwischenrahmens an. Ohne großen Kraftaufwand wird das Losbrechmoment überwunden, der Zwischenrahmen bewegt sich die ersten Zentimeter auf seinen Rollenlagern nach hinten. Der Wagenheber kann wieder heraus - der Zwischenrahmen kann jetzt von hinten ganz leicht mit Muskelkraft gezogen werden!

Der erste Meter ist geschafft:

Der hintere Überhang des Zwischenrahmens wird jetzt ohne Probleme etappenweise in "handliche" Stücke geschnitten.

Das letzte Stück des alten Zwischenrahmens liegt noch auf dem Hauptrahmen. Ein beherzter Schubs und das letzte Teilstück rutscht über seine Rollenlager und folgt dann den Gesetzen der Schwerkraft ...

Das Ende dieses Kapitels: Der gesamte Aufbau einschließlich des Zwischenrahmens ist demontiert