Sie sind hier: Global-Wanderer > der Wanderer > Ausbau > Anbauten > Staukästen

Staukästen für den Wanderer

So ist das wohl, wenn man ein großes Fahrzeug wie den Wanderer hat ... man hat eben auch jede Menge großer Dinge dabei! Gerade bei der angestrebten Reichweite und Unabhängigkeit von Infrastruktur müssen viele Ausrüstungsgegenstände mit, die in klassischen Weißware-WoMo`s fehlen ... und dafür braucht`s eben auch jede Menge Platz. Alle 4 Staukästen zusammen haben in Summe noch einmal etwa ein ¹/₂ Kubikmeter zusätzliches Stauvolumen. Daneben erfüllen sie eine weitere, wichtige Funktion: Sie umschließen die Hinterräder und bilden damit einen Radkasten, der empfindlichere Bauteile und hinterher fahrende Fahrzeuge gegen mitgerissene Steine und Schmutz schützt.

Wegen ihrer Lage unter dem Koffer setzen sie gleichzeitig, durch Beladung mit schwerem Zubehör wie Wagenhebern und Werkzeug, den wichtigen Schwerpunkt des gesamten Fahrzeugs deutlich nach unten ... wenn sie denn dieses Gewicht auch vertragen können! Daher auch der Griff in die Portokasse und anstelle "billiger" Plastikboxen, habe ich mir 4 stabile Edelstahlkästen gegönnt ...

Für sich allein, sind die Kästen wahrlich monströs! Die größeren Heckkästen sind immerhin ca. 1 m lang, 50 cm hoch und ebenso fast 50 cm tief. Damit bieten sie etwa 200 Liter Stauraum. Die kleineren Kästen messen ca. 35 x 50 x 50 mit ca. 60 l. Alle 4 Kästen bieten also in Summe etwa ¹/₂ Kubikmeter zusätzliches Stauvolumen - mehr als so mancher PKW an Kofferraum zu bieten hat und fast doppelt soviel wie ein Smart!

Montiert werden sie direkt unter dem Kofferboden, der durch seinen innenliegenden Rahmen mit vorbereiteten Schraubbohrungen bereits reichlich gesegnet ist:

So nützlich diese Bohrungen auch sind, so haben sie hier auch einen kleinen Nachteil. Wie in dem Bild oben zu erkennen ist, sitzt die letzte Schraubenreihe unter der äußersten Kofferkante. Würde ich die Kästen hier verschrauben, würden die Deckel über den Koffer hinausragen - sie müssen also etwas nach innen versetzt werden. Damit jetzt aber die Staukasten-Klappen beim Öffnen nicht gegen die Schrauben stoßen, werden sie auch 2 cm tiefer gelegt. Daher die im Bild erkennbaren weißen Distanzleisten aus PE.

Mit größter Genauigkeit sind die Leisten geschnitten, gebohrt und wie im Bild zu sehen: angepaßt. Anschließend erfolgte die Übertragung der Bohrpositionen auf die Staukästen.

Sie sind hier: Global-Wanderer > der Wanderer > Ausbau > Anbauten > Edelstahl verarbeiten

Edelstahl bohren und verarbeiten

Was jetzt beginnt, habe ich mir wahrlich anders vorgestellt! Die ersten Staukästen liegen bereit, um die Bohrungen zur Befestigung unter dem Koffer einzubringen:

Ich habe mir einen herrlichen, sonnigen Tag ausgesucht und alles ist bereit: Die Bohrmaschine ist in einen Ständer eingespannt um präzise bohren zu können, ein großer Wasserkanister mit einem Schlauchanschluß ist vorbereitet um die Bohrstelle ausreichend zu kühlen damit der Bohrer nicht ausglüht und seine Härte verliert und der HSS-Bohrer ist speziell für VA Material mit Kobalt beschichtet ... eigentlich perfekt vorbereitet ... eigentlich ... Was sich dann aber entwickelt, ist an Frust kaum noch zu überbieten!

• schon bei den ersten Bohrungen zeigt sich, daß ich mit dem Kleinständer für die Bohrmaschine nicht arbeiten kann: Die Bohrungen sitzen alle in Kantennähe der Staukästen und dort gibt es keine ausreichende Auflagefläche mehr für den Ständer ...
• die kleinen Kästen haben eine viel zu kleine Auflagefläche um stabil zu stehen während die großen unten abgewinkelt sind und spätestens beim Bohren über diesem Bereich zu kippen beginnen
• ich bin kein Handwerker, aber irgendwie weiß "man" doch, daß man beim Bohren in Metall mit der Körnerspitze eine kleine Vertiefung einschlägt damit der Bohrer beim Anbohren nicht auswandert ... aber der Bohrer bohrt nicht! Es wird eine schweißtreibende und bis zum Abwinken frustrierende, zeitraubende Arbeit. Es dauert 2 geschlagene Stunden, bis gerade mal die Löcher eines einzigen Staukastens mit 6 mm vorgebohrt sind ... Es folgt das Aufbohren auf 12 mm Durchmesser - Ergebnis: Ist der Druck beim Bohren (zu) gering, schleift der Bohrer nur über das Blech, erzeugt jede Menge Reibung und damit Hitze und es passiert: Nichts! Erhöhe ich den Druck, verhakt sich der Bohrer im Material
• 1, in Worten: ein, EIN ganzer Arbeitstag, um die krummen und ausgewanderten Bohrungen für EINEN einzigen Kasten einzubringen! Die Ernüchterung und der Frust sind kaum zu überbieten ..
• am nächsten Morgen, bevor der nächste Akt des Dramas stattfinden soll, suche ich mit Tante Google extra nach dem Stichtwort "Edelstahl bohren" - Ergebnis: Vom Prinzip habe ich anscheinend nichts wirklich falsch gemacht, nur, die Realität lehrt mich eines besseren!
• ich telefoniere mit einem mir bekannten Hufschmied und jammere über mein Leid: Ergebnis: Ich soll KEIN Körnerloch schlagen! VA würde durch den Schlag unter der Körnerspitze seine Struktur ändern und sich so sehr verdichten, daß der Bohrer nicht mehr bohren kann! Ab jetzt bohre ich also ohne zu körnern ... Ergebnis: ja, der Bohrer faßt besser und bohrt besser! Da ich aber keinen Bohrständer einsetzen kann und aus der Hand bohre während ich den Staukasten zwischen meinen Beinen zu fixieren versuche, wandert der Bohrer aus!
• Es braucht mehrere Anläufe und mehrere Tage, 3 ausgeglühte, stumpfe und schweineteure Bohrer, schmerzende Muskeln, versiffte Füße und Schuhe (das literweise verteilte Kühlwasser [Wasser - keine Bohrmilch!] hat den Boden jedesmal in Schlamm verwandelt ...) und das alles, um Lochreihen zu produzieren, auf die ich alles andere als stolz sein kann.

Was habe ich aus diesen Erfahrungen gelernt und kann ich also weiter geben um anderen diesen Frust zu ersparen? Antwort: Keine Ahnung! Ich weiß es nicht!

Eine weitere, frustrierende Erfahrung mit VA Material: Zur Befestigung von Anbauten, für die ich die herrlichen, im Kofferboden bereits vorhandenen Bohrungen nicht nutzen konnte, habe ich schon beim Bau meiner Fußbodenlagen lange Schraubenbolzen aus VA eingebracht. Damit ich die VA-Muttern nicht mit normalen Mutter verwechsel, wurden die Muttern sofort danach auf die Bolzen geschraubt. Wochen oder Monate später, als ich eine Führungsschiene für die Einstiegsleiter setzen wollte, ließ sich eine der Muttern nicht mehr lösen. Natürlich an einer Stelle, die kaum zu erreichen ist (Murphy)! 2 Stunden habe ich die Mutter mikrometerweise so weit ausdrehen können, daß zwischen Mutter und Wagenboden ein guter Zentimeter war. Dabei war zu erkennen, das das Gewinde des Schraubenbolzens vollkommen zerfressen ist!
Ein weiteres Telefonat mit meinem v.g. Hufschmied brachte mir eine neue, lehrreiche Erkenntnis: VA Verschraubungen gelten im Metallbau als "nicht-lösbare Verbindungen"! Kommen Schraube und Mutter, beide aus VA, mit genügendem Druck zusammen, verbinden sich die Oberflächen beider Teile zu einem gemeinsamen (atomaren) Metallgitter ... mit anderen Worten: VA-Schraube + VA-Mutter verschweißen sich selbstständig untereinander! Lösung: Entweder beide Teile mit Kupferpaste o.ä. trennen (ohne Gewähr, daß es dauerhaft trennbar bleibt) oder VA Schraube mit verzinkter Messingmutter kombinieren ...

Was habe ich aus dieser weiteren Erfahrung gelernt und kann ich also weiter geben um anderen diesen Frust zu ersparen? Antwort: Ich bin nicht sicher! Ich versuch`s `mal - ohne Gewähr auf Richtigkeit ... ich bin kein Metallbauer!

Sie sind hier: Global-Wanderer > der Wanderer > Ausbau > Anbauten > Fertigstellung Staukästen

Lohn der Mühen

Viele Tage, sehr viel Schweiß und noch mehr Frust später: Die Kästen auf der Beifahrerseite sind dran! So riesig und unhandlich die Kästen bei den Vorbereitungsarbeiten waren, so "niedlich" wirken sie jetzt an dem riesigen Koffer

Sind sie erst einmal dran, wird sie kaum jemand besonders zur Kenntnis nehmen und erst recht nicht ahnen, wieviele Stunden und Tage es brauchte, sie zu montieren!

Auch wenn sie unter dem Koffer des Wanderer eher niedlich aussehen, bieten die Staukästen zusammen immerhin ein Stauvolumen, welches fast doppelt so groß wie der Kofferraum eines Smart ist!

Das untere Bild zeigt, wie die Klappe mit 2 Knotenketten so abgefangen wird, daß sie gleichzeitig eine Arbeitsfläche zur Verfügung stellt:

An den hinteren Staukästen sind zudem Gummi-Schmutzfänger angeschlagen die vor allem auf verschlammten Pisten verhindern sollen, daß allzu viel der klebrigen Masse, die sich nach dem Trocknen in "Spritz-Beton" verwandelt, unter den Kofferboden geschleudert wird. Die Knotenketten verhindern außerdem, daß sich die Gummischürzen bei Geländeritten in den Stollenprofilen der Räder verhaken und nach oben mitgezogen werden.

Sie sind hier: Global-Wanderer > der Wanderer > Ausbau > Anbauten > Kombination Staukästen

das Ei des Kolumbus

Nach schier endloser Grübelei über das Ei des Kolumbus und den Gordischen Knoten und die eierlegende Wollmilchsau -wie bekomme ich DREI Dinge gleichzeitig an ein und denselben Platz?- habe ich endlich eine Lösung gefunden: Staukasten, Auspuff und Abfluß des Schwarzwasser-Tanks haben ihren Platz in trauter Dreiseeligkeit gefunden ... mehr zum Thema "Shit happens" beim Auspuff ...

Sie sind hier: Global-Wanderer > der Wanderer > Ausbau > Anbauten > Außenküche

Außenküche im Wanderer

Schon vor Jahren, als mein "Lastenheft" Formen annahm, stand die Außenküche auf der Liste - als unbedingte Muss-Forderung. Wer will schon an einem wunderschönen tropischen Strand bei ebensolchen tropischen Temperaturen im Koffer hocken und dort Essen kochen?
Wie bei allen Anbauten, steht die Funktionalität natürlich an allererster Stelle! Ist die nicht gegeben, wird so etwas nach kürzester Zeit nicht mehr genutzt. Für die Außenküche gilt also, daß sie ohne weitere Aufbauten, ohne große Vor- und Umbaumaßnahmen, sofort zur Verfügung steht. Die Lösung ist eine fertige Außenküche in einem Staukasten: Klappe auf, Schublade mit Kochern ausziehen, Gashahn öffnen - fertig! Hier, auf der hinteren Beifahrerseite, ist zudem die Außendusche in der Heckgarage installiert. Damit steht also bei Bedarf auch fließendes Wasser zur Verfügung.

Um bei den Winkeln des Staukastens keine Fehler zu machen, wird auf die Schnelle ein Provisorium gebastelt um alle Maße festzulegen:

Das Provisorium ist jetzt, im Juli 2018, der endgültigen Konstruktion gewichen:

..hier im eingefahrenen Zustand

..und hier mit ausgezogener Schublade

Was hier noch fehlt, sind klappbare, dünne Bleche als Windschutz für die Kocher ...