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Elektrik im Wanderer

Das nächste Gewerk, das nächste kalte Wasserbecken, in das der Zauberlehrling, ich,  springt: Die Elektrik im Wanderer! Also, auch für die Planung und den Bau der Elektroinstallationen habe ich keinerlei Ausbildung, zum Glück aber einiges an theoretischem Wissen und ein wenig Erfahrung, so das ich`s mir zutraue ... und, was ich ebenfalls habe: Den erforderlichen Respekt vor diesem Gewerk! Ob Kabine, Fenster, Heizung, Wasser, Möbelbau oder sonst was - das alles habe ich zwar noch nie zuvor im Leben gemacht, aber all das kann nicht beißen! Baut man hier Mist, ist`s ärgerlich bis hin zur kleinen Katastrophe, aber nichts davon bringt einen um! Die Elektrik ist aber eine andere Hausnummer! Deshalb muß ich das in aller Deutlichkeit denjenigen sagen, für die das Thema "Elektrik" ein Buch mit sieben Siegeln ist:

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Konzept der Elektrik im Wanderer

Das Basisfahrzeug des Wanderer, der Steyr, arbeitet wie alle LKW mit 24 V - die Elektrik meiner Kabine ebenfalls! Ich kann und will nicht nachvollziehen, warum etliche Ausbauer ihr Fahrzeug mit 24 V, die Kabine aber mit 12 V betreiben! Zwei verschiedene Systeme in einem Fahrzeug. Das Argument, es gäbe viele Geräte nicht für 24 V, mag irgendwann einmal seine Berechtigung gehabt haben - heute bestimmt nicht mehr. Nahezu alle von mir eingesetzten Geräte stehen sowohl mit 12 als auch mit 24 V zur Verfügung und etlichen, modernen Geräten ist`s sogar schnurzegal! Vom Solarregler bis hin zur blöden USB-Dose haben solche Geräte einen Eingangsspannungsbereich, der beide Größen abdeckt - ohne Mehrpreis.
Dazu kommt noch: Es gibt eine handvoll Verbraucher mit ziemlichem Stromdurst - oder Überschuß (Solaranlage). Beides bedingt deftige Kabelquerschnitte für die zu transportierende Stromstärke, nur, bei einem 12 V System sind die Querschnitte bei vorgegebener Leistung doppelt so groß wie bei einem 24 V System und können damit Dimensionen und Preise annehmen, die ebenfalls deftig sind! Wer schon einmal in einem Land mit 110 V Stromversorgung (z.B. USA) gesehen hat, wie dick die Leitungen an einer popeligen Steckdose sind, der versteht hautnah das Gesetz

P = U * I , also: Leistung ist gleich Spannung multipliziert mit Stromstärke

Bei einer vorgegebenen Leistung, z.B. einer 100 W Glühbirne, brauche ich bei unseren 230 V in Deutschland nun `mal ca. 1/2 A an Strom. Genau die gleiche Glühbirne in Amerika benötigt aber fast das doppelte, also rund 1 A - und die müssen sich durch eine Leitung quetschen ... mit allen Konsequenzen! .. und die sind i.W. für den Aufbau:

• deutlich größere Kabelquerschnitte bei einem 12 V-System - damit größeres Gewicht und, bei einem nicht unerheblichen Kupfer-Preis, auch entsprechende Mehrkosten
• Leitungsverluste durch höheren elektrischen Widerstand bei vorgegebenem Kabelquerschnitt

Das für mich allerwichtigste Argument aber ist die Redundanz bei gleicher Basisspannung von Fahrzeug und Aufbau! Jedes technische Gerät gibt irgendwann seinen Dienst auf - erst recht bei den nicht unerheblichen Belastungen in einem Expeditionsfahrzeug. Einer funktionierende Stromversorgung kommt dabei eine wesentliche Bedeutung zu und Redundanz sorgt für deutlich mehr Sicherheit:

• Falls der B2B, der Batterie-zu-Batterie Lader, abfackelt, können die Aufbaubatterien zur Not auch ohne diesen Regler geladen werden - genauso wie die Fahrzeugbatterien. Hat der Aufbau dagegen 12 V, gibt’s ein Problem!
• Falls die LiMa, die Lichtmaschine des Fahrzeugs abfackelt, können die Fahrzeugbatterien zur Not auch über die Solaranlage geladen werden. Hat der Aufbau dagegen 12 V, gibt’s ein Problem!
• Fallen bei Fahrzeug oder im Aufbau andere Geräte oder Bauteile aus, können die häufig mit gleichwertigen Teilen aus dem jeweils anderen System gebrückt werden. Hat der Aufbau dagegen 12 V, gibt’s ein Problem!
• Fällt eine Batteriebank aus, kann ich zur Not die Starthilfekabel durch`s Badezimmerfenster an die Starterbatterien des Steyr hängen und habe trotzdem wieder Licht im Koffer ... und umgekehrt: Versagen meine Starterbatterien, kann ich mit der Batteriebank im Koffer auch Starthilfe leisten. Hat der Aufbau dagegen 12 V, gibt’s ein Problem!

12 V versus 24 V ist dennoch fast eine philosophische Entscheidung, die jeder für sich selbst treffen muß.

Der Wanderer jedenfalls wird durchgehend mit 24 Volt betrieben!

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Prinzip-Schaltbild des elektrischen Systems im Wanderer

Das gesamte elektrische System im Wanderer ist so komplex, daß es -übersichtlich- nicht in einer Grafik dargestellt werden kann. Im folgenden ein Prinzip-Schaltbild der Anlage. Die Einzelschaltbilder werden in den jeweiligen Kapiteln abgebildet und erläutert. Spätestens dann werden auch die hier verwendeten Symbole und Komponenten im einzelnen nachvollziehbar.

Inhaltsverzeichnis Elektrik - Installationen

Die nächsten Seiten der gesamten elektrischen Installationen im Wanderer sind in folgende drei Kapitel unterteilt: